佛山建站（佛山建站模板）

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本文主要内容一览

• 1、佛山铁路货运三水西是否办理整车
• 2、怎么当腾讯新闻记者
• 3、广州总共有几个飞机场都在哪里哪里
• 4、20多个省市出台氢能发展规划能源巨头抢占先机

佛山建站（佛山建站模板）

1佛山铁路货运三水西是否办理整车

是。客运可办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运可办理整车货物到发，零担只办理直达整零货物到发，不办理危险货物到发。三水西站离广州站55公里，距茂名站304公里，隶属中国铁路广州局集团有限公司肇庆车务段管辖。原为广三铁路终点站，在兴建三茂铁路后，于1986年11月成为三茂铁路的一支线站，并改称现名。站台长500米，宽5米，高不足1米。建站初期设两股道，20世纪80年代初改为3股道，有效长度分别为386米、336米、381米。

佛山建站（佛山建站模板）

2怎么当腾讯新闻记者

你可以在相关网业上咨询以下。下面我给你一些提示：

一、核准依据

新闻出版总署《关于全国统一换发新闻记者证的通知》(新出报刊[2003]1222号)；新闻出版总署《关于开展报社记者站人员记者证换发工作的通知》（新出报刊司[2004]59号)。

二、核准对象

经国家有关行政部门批准设立的编入“国内统一刊号”的报纸、新闻性期刊的出版单位、通讯社、广播电台、电视台、新闻电影制片厂及其它相关单位的新闻采编人员。经清理整顿后符合建站条件，并经各省（自治区、直辖市）新闻出版局批准登记的报社记者站采编人员。

三、核准条件

(一) 遵守国家法律法规、新闻纪律，遵守新闻工作者职业道德；

(二) 具备大学专科以上学历以及经国务院有关部门认定的新闻采编从业资格；

(三) 在新闻机构编制内从事新闻采编工作，或经新闻机构正式聘用(签有合法劳动聘用合同)从事新闻采编工作、且连续聘用时间已达一年以上。

●驻记者站记者的人员数量原则上不超过5人。

下列人员不发新闻记者证：

(一) 新闻机构中党务、行政、后勤、经营、广告、工程技术等非采编岗位工作人员；

(二) 新闻机构以外的工作人员，包括为新闻机构提供稿件或节目的通讯员、特约撰稿人、特约记者，专职或兼职为新闻机构采编新闻稿件的党政机关、企事业等单位的工作人员以及其他社会人员；

(三) 教学辅导类报纸、高等学校校报工作人员；

(四) 非新闻性期刊以及无新闻采编业务的其他期刊工作人员；

(五) 在新闻采编活动中因违法或因违规违纪受过严重处罚的人员。

四、应提交的纸质材料

(一) 《领取新闻记者证登记表》；

(二) 《领取新闻记者证人员情况表》。

以上两表可在中国记者网 “政务办事处/表格下载”栏目下载。

五、应提交的电子材料

(一) 《领取新闻记者证登记表》；

(二) 《领取新闻记者证人员情况表》；

(三) 记者证申请人相片的数字文件，规格(像素119×86，文件格式为GIF、JPEG或BMP)，提交的相片(数字格式)须与领取新闻记者证后在证件上张贴的相片(1寸彩色相片)一致。

六、核准程序

(一) 新闻机构将应提交的纸质材料上报主管部门，经主管部门审核同意。

(二) 设有独立建制新闻出版局的地级以上市( 广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、汕头、江门、茂名、惠州、湛江、汕尾、阳江、潮州、揭阳)的新闻机构，须将应提交的纸质材料报市新闻出版局审核同意后，再向省新闻出版局申报。

(三) 新闻机构上报纸质材料的同时，将应提交的电子材料通过“中国记者网”传输。

(四) 新闻机构的纸质申报材料要在2004年1月20日前送达省局政务办事窗口。省局将按照新闻出版总署的有关规定，对省内新闻机构的申报材料汇总审核后，向新闻出版总署备案。

(五) 新闻出版总署收到经省局审核通过的“两表”后，在记者网中生成全国新闻记者证管理数据库，并以此为依据确定发证记者名单和证件发放数量。

(六) 新闻机构按中国记者网确认的记者名单、数量，直接到省局政务办事窗口领取记者证；并按中国记者网上确定的记者证填写内容准确填写有关证件项目，在记者证相片位置加盖本新闻机构公章(钢印)。

(七) 记者领取新闻记者证后，须及时登录中国记者网，确认所发记者证与记者网中本人记者证的合法样式完全一致，并激活本人记者证，方可成为有效证件。

激活后的有效证件，将进入记者网的公众核验系统，接受社会公众查验和监督。

七、驻粤报社记者站记者换证办法

(一) 广东省新闻出版局通过中国记者网录入《记者站审核登记情况汇总表》。

(二) 报社记者站人员填写《领取新闻记者证人员情况表》，报社审核通过并加盖公章后将其他证明材料（身份证、学历、职称、培训合格证、聘用合同等复印件）一并送至广东省新闻出版局审核。广东省新闻出版局审核通过后，向总署报刊司上报《记者站换证人员汇总表》。

(三) 报社同时通过加密终端在中国记者网上录入记者证申请，并按本报社人员的申报流程提交到报社所在地省级新闻出版局审核。

(四) 总署报刊司将根据《记者站换证人员汇总表》及网上记者站申报人员进行审批，换证人员名单以广东省新闻出版局上报的《记者站换证人员汇总表》为准。

(五) 中央报社记者站的记者证由新闻出版总署发放。各省（自治区、直辖市）报社记者站的记者证由报社所在地省级新闻出版局统一发放。

我省广播电视系统换发记者证工作，按照广东省广播电影电视局《关于换发新闻记者证的通知》执行。

3广州总共有几个飞机场都在哪里哪里

广州有10个飞机场。

一、广州白云国际机场：

广州白云机场地处广州市花都区花东镇，距广州市中心海珠广场的直线距离约28公里。是国内各机场航站楼之最，是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。

二、深圳宝安国际机场：

位于中国广东省深圳市宝安区福永街道的国际机场，于1991年通航，具有海、陆、空联运的现代化航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。

三、揭阳潮汕国际机场：

位于揭阳市榕城区登岗镇，地处揭阳、汕头、潮州三市中心位置，即潮汕地区中心点。机场距离汕头28.5公里，潮州24公里。揭阳潮汕机场是广东省第三大机场。

四、粤西国际机场：

粤西国际机场(在建)是粤西地区共享的区域性枢纽机场，其项目规模是远期按4E规划、近期按4D级标准建设的广东四大国际机场之一。

五、汕头外砂国际机场：

汕头机场地处广东省汕头市龙湖区，距离汕头市中心11.4公里。机场等级为4D级，跑道长2500米，可起降B757、A320等中型飞机。候机楼面积2.3万平方米，停机坪面积7.2万平方米，停机位11个（其中4个是登机桥机位）。可全天候24小时起降飞机。

六、梅州机场：

梅州机场(梅县机场)位于广东省梅州市梅江区三角镇长岗岌，距市区中心4km。机场飞行区等级为4C级，拥有I类仪表着陆系统、单向I类进近助航灯光系统、全向信标系统、卫星通信接收系统及气象雷达等先进设备。1987年以来，取得了自兴宁建站以来二十五年飞行安全无事故的好成绩。

七、惠州机场：

惠州平潭机场位于惠州市惠阳区平潭镇内。是粤港澳地区继广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾国际机场、揭阳潮汕国际机场、香港赤鱲角国际机场、澳门凼仔国际机场、佛山沙堤机场、梅州客都机场、湛江机场之后的第十个民用机场。

八、珠海金湾机场：

珠海金湾机场位于珠江口西岸的珠海市金湾区，距市区约35公里。1995年6月建成通航，首期建成长4000米跑道和滑行道各一条，可满足B747-400等大型客，货机起降。停机坪面积68.5万平方米，廊桥机位17个，远机位9个。

九、湛江机场：

湛江机场位于广东省湛江市西郊，原称西厅机场，距湛江市中心5公里。湛江机场是粤西地区唯一的民用机场，于1952年通航，1995年扩建工程破土动工，1997年10月验收并投入使用。机场现有6条国内航线和2条国际地区航线，并开辟了至香港直通包机航线。

十、佛山沙堤机场：

佛山沙堤机场位于佛山市南海区狮山镇内，是中国联合航空广东基地机场，2009年恢复民航服务改为军民合用机场。中国联合航空再次独家使用停航达7年之久的佛山沙堤机场。由于沙堤机场属于军民合用机场，机场建设受到限制，因此被誉为中国最小民航机场。

420多个省市出台氢能发展规划能源巨头抢占先机

曾担任过外企高管，也协调过国家科技重大专项的张银广，把组建氢能公司当作人生最重要的一次创业。

氢能源具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。目前，我国正加快氢能开发力度，国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。

近期，国内能源巨头纷纷在地方展开氢能布局，抢占行业先机。天津市政府网站显示，近日，天津市委副书记、市长张国清会见国家电力投资集团公司董事长钱智民一行。张国清希望公司加快在天津布局更多项目，尤其是加强氢能源领域合作，积极参与天津国企混改，加大清洁能源、智慧城市等方面投资。

从“自主氢芯”到首座油氢合建站

从氢能制取网络，到氢能的存储、运输体系，再到以氢燃料电池为核心的氢能应用，氢能产业链是一个崭新的领域。在谈及氢能的发展前景时，上述负责人说，氢能作为一种储能的载体，能够与现有的电力系统并存互补，特别是能够与分布式能源如风电、太阳能进行结合，利用这些能源进行制氢。此外，还能结合氢能的储运体系，来实现清洁能源的空间有效转移，最终能够将燃料电池等技术应用到工业的氢热电连供、城市交通的能源动力系统等。

2017年5月，国家电投集团氢能科技发展有限公司成立，由国家电投集团中央研究院控股、北京市未来科技城产业发展公司参股。今年3月，氢能公司将自主研发的电堆控制系统装到了中国商飞的试验无人机上。这颗“自主氢芯”在基础原材料、关键制造工艺、集成设计与装配、动力系统与控制等关键技术上都取得了重要突破。

7月1日，中国石化宣布，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。

佛山市是广东省氢能源发展的示范城市，《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》中明确要“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”，计划到2030年全市建成57座加氢站。

中国石化布局加氢站可以追溯到2017年。这一年，中国石化联手中国石油与佛山市、云浮市签署加油加氢合建站项目协议，依靠现有加油网点，增设加氢功能。

中国石化相关负责人表示，借助2022年冬奥会的契机，中国石化将在氢气的供应、车辆的加氢和加氢站的运营等方面，为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车的运营提供保障。中国石化已经加快了在北京地区和张家口地区加氢站的建设，目前在这两个区域至少有2~3座加氢站已经立项。与此同时，中国石化还参与了北京市公共交通推广氢燃料电池汽车的项目。

在长三角地区，中石化参与了上海油氢混合站的建设，下一步还将在浙江、江苏地区继续加大加氢站的建设。

当前珠三角地区政府已经明确提出加氢站的补贴政策，珠三角两座加氢站即将建成投入使用。

而在海南省方面，此前海南省政府宣布，到2030年全面使用新能源汽车，意味着氢能发展前景巨大。

行业难题待解

氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。在氢能和燃料电池发展方面，我国一直紧随世界发达国家的脚步，目前基本形成了燃料电池、电堆、氢燃料电池配套研发体系和生产制造能力，并陆续开展了客运、物流等以商用车型为先导的小规模示范推动。

2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。此后3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

早在去年2月，国家能源集团就牵头，国家电网、东方电气、航天科技、中船重工、宝武钢铁、中国中车、三峡集团、中国一汽、东风汽车、中国钢研等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京成立。截至目前，上述央企均已与地方密切合作，谋篇布局发展氢能。

例如，去年3月，三峡资本公司与美国普顿公司在潍坊高新区技术产业开发区签署氢能产业合作协议；去年6月，我国首个军民融合氢能工程技术研发中心在中国航天科技集团组建成立；今年4月，国家能源投资集团有限责任公司、中国长江三峡集团有限公司、中国东方电气集团有限公司与成都市政府共同签署《氢能及燃料电池产业战略合作协议》。

但值得注意的是，氢能发展由于产业链众多，技术方面仍然存在许多瓶颈。以上述樟坑油氢合建站为例，有业内人士就表示，由于油氢合建站在中国还是一个新鲜事物，其安全性究竟如何尚需实践考验。

此外，在氢气产品质量检验方面，如果按照国际标准和即将执行的国家标准，之前没有人做过这方面的检验，这也将制约燃料电池汽车的进一步发展。要避免标准制定完了，没有人有能力去执行的问题。

对此，中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副部长刘金周建议，首先要明确氢燃料电池国家层面的战略规划，把整个产业的积极性、可持续性调动起来；其次要开展试点示范，破除目前产业化遇到的一些障碍；再次要加大研发支持，实现财税支持等方面的优化，并完善标准检测，做好支撑。